說明：
二氧化氮氣體是一種顏色是棕紅色的的氣態污染物，又被稱之為氧化氮。二氧化氮的尾氣處理采用的方法。二氧化氮在形成臭氧的過程中起著十分關鍵的作用，工業生產中產生的二氧化氮氣體，主要是來自高溫燃燒過程中氣體的釋放，比如機動車產生的尾氣、鍋爐所排放的廢氣等。 這種氣體是常見的大氣污染物其中之一，在眾多的廢氣治理中治理難度很大的一種，同時是污染大氣環境的主要元兇之一。如果得不到及時有效的治理凈化，不僅會對操作人員的身體健康造成影響，對廠區內部以及周邊環境危害大。若是不經二氧化氮廢氣處理凈化的話，通過煙囪若是排放到大氣中，可以形成顏色很重的棕黃色煙霧，俗稱“黃龍”，在眾多廢氣治理中這種氣體治理難度大，是污染大氣的主要元兇之一。如果得不到有效的凈化處理，不采用二氧化氮廢氣處理工藝進行處理凈化的話，不僅僅是對操作人員的身體健康與廠區周圍環境危害大，而且隨風擴散的話對周邊居民生活與生態環境造成的危害也是無法挽回的。處理二氧化氮廢氣需要采用的方法，按照凈化作用原理的不同，可分為催化還原法、吸收和吸附三類：1、催化還原法，主要作用原理是在高溫、催化劑存在的條件下，將廢氣中的NO×還原成N2，由于反應溫度較高，同時需要催化劑，設備投資較大，運行成本較大;2、吸附法，主要是利用吸收材料、吸附劑吸附廢氣中的NO×，由于吸附容量小，故該法僅適用于NO×濃度低、氣量小的廢氣處理;3、吸收法，用水或酸、堿、鹽的水溶液來吸收廢氣中的氮氧化合物，使廢氣得以凈化。該法設備投資省，運行成本較低。以上介紹的三種二氧化氮的尾氣處理方法，是應用的很多年的方法，現在隨著環保標準的提高，確實是需要采取幾種設備來共同結合來進行凈化處理，才可以達到不錯的效果，才可以通過環評驗收標準。工業廢氣中含有大量的氣體成分，當監測復雜氣體中的各種氣體時，可以選擇采用同時監測多種氣體的檢測儀器，或者是安裝相應的氣體...
說明：
電化學氣體傳感器作為一種低功耗、高靈敏度的傳感器，主要對氧氣及各類毒性氣體進行測量，在有限空間場景中應用的最多。在使用電化學氣體傳感器時，這些不能犯的錯誤你都知道嗎？錯誤一：安裝時使用錫焊錫焊是利用低熔點的金屬焊料加熱熔化后，滲入并充填金屬件連接處間隙的焊接方法，在電子工業中應用廣泛。但電化學氣體傳感器安裝時不能使用錫焊。一方面是因為電化學氣體傳感器外封裝采用的是塑料材料，錫焊時溫度很高，容易使傳感器外殼變形，造成電解液泄漏。另一方面，電化學氣體傳感器內部的加熱絲在高溫環境中，表面會形成保護性氧化膜，氧化膜存在一段時間后又會發生老化，形成不斷生成和被破壞的循環過程，加熱絲內部元素不斷消耗，非常容易產生斷絲。還有就是，電化學內部的電解液是一種能夠進行電解反應并將離子電荷傳送到電極的溶劑，高溫會破壞內部電解液，使電解液蒸發掉，造成傳感器損壞。正確安裝方法：先將插針焊接在電路板上，再將傳感器插在電路板上。錯誤二：撕掉氣體傳感器上的透氣膜透氣膜就是氣體傳感器上方的白色薄膜，用于覆蓋傳感器上蓋或電極上端，為傳感器提供機械性保障，以及濾除部分不需要的粒子。氣體可以通過透氣膜進入傳感器內部，使用時透氣膜是不需要去掉的，如果去掉，就失去了這層保護作用了。正確使用方法：保留氣體傳感器上的白色透氣膜，安裝到電路板上。錯誤三：隨意去掉管腳上的彈簧在收到電化學氣體傳感器的時候，會發現傳感器的兩個管腳被彈簧連接在了一起，拿到傳感器后立刻去掉這個彈簧是正確的嗎？其實，連接電化學氣體傳感器兩個管腳的彈簧，起到的是短路的作用。電化學氣體傳感器在不用的時候，電極兩端會有電荷積累，短路就是釋放電荷，保證電荷平衡，以減少傳感器老化時間。正確使用方法：當氣體傳感器不用時，需要保留彈簧，而使用時，則需要去掉彈簧，安裝到電路板上。錯誤四：長時間放置于無氧環境電化學傳感器在無氧環境下，內部無法發生氧化還原反應，也就無法...
說明：
隨著我國純電動車的保有量日益增多，關于純電動汽車發生起火事故的新聞也開始頻頻“刷屏”，讓電動汽車安全問題成為了全社會關注的焦點，也觸動著消費者心底里對安全的焦慮。一時間，電動車可不可靠、電池技術成不成熟等問題，再次引發了廣泛的討論。那么，問題來了，電動汽車起火的罪魁禍首是誰？如何解決電動車起火的安全隱患？根據業內專家表示，電池是電動汽車起火的主要元兇，其中包括電池短路、操作不當，以及發生碰撞擠壓等，都會導致電池起火。因此，想要解決電動車起火的安全隱患，無疑是要從動力電池技術突破下手。目前，我國電動汽車的電池大多采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而為了追求輕量化，提高能效比，三元鋰電池顯然更有優勢。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池體積更小、密度更高，更符合電動汽車輕量化要求。然而也正是因為其活潑的化學特性，極易與空氣中的氧氣發生激烈的氧化反應，從而產生燃燒和爆炸。“三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），在‘快充’、‘快放’模式下對電池芯體沖擊較大；而磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在‘快充’、‘快放’模式下對電池芯體沖擊較小，從整體來看，磷酸鐵鋰電池的安全性更高。鋰電池作為新能源汽車用到的儲能和功能裝置，有著純電動汽車心臟的美稱，動力電池作為電動汽車最核心的零部件，占整車一半的成本，根據電動汽車動力電池的構造來看，一般的車輛采用的電池組，即由很多小電池串聯組成，而電池在結構上面來說，這些電池內部材料包括負極材料、電解質、隔膜和正極，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。而根據特征來看，當電池內部的電極材料出現，過充、過熱、穿刺都會爆炸。雖然在安全性上好了很多，但依然會有燃燒的風險。從現在很多電動汽車起火的事故來看，基本上都和電池有一定的關系。電動汽車上的鋰電池數目少則幾百,多則幾千,尤其是車輛的電池管理技術來說，技術上面管理起來很不容易,對于車輛自燃風險來...
說明：
近來由于冷媒泄露引發的爆炸、起火等安全事故頻發，伴隨R22冷媒的退出，R407C、R410A、R134a 、R290、R32等新冷媒開始逐步進入市場，新冷媒R290和R32的易燃、可燃性讓空調的安裝維修增添了不少危險系數，一旦發生泄露，有可能造成無法想象的后果。那么如何防止冷媒泄露呢？以下是空調最容易泄露的九個部位和解決辦法，希望每一個師傅都能仔細查看防范于未然。一.四通換向閥泄露冷暖型空調器四通閥下面三根銅管夾角處泄漏較多，若發現夾角處有油跡，說明有漏點。修理的方法是：先用毛巾把油跡擦干凈，并用洗滌靈檢漏，把漏點用鋼針作標記，然后放掉制冷劑，用濕毛巾把四通換向閥包扎冷卻。焊接時，要根據自己掌握火焰技術，對準漏點，當夾角達到焊接溫度時，迅速點銀焊條焊接。操作手法要快，爭取焊接一次成功，試壓不漏。初學者遇到四通換向閥夾角外漏故障，最好采用膠粘法補漏。因尼龍閥芯滑塊距漏點夾角較近，加之仰焊有一定難度，操作不當會把閥芯烘烤變形。一旦四通閥滑塊串氣，空調器冷熱都不制，由原來微漏的小故障，變成了非換四通閥不可的大故障。這給用戶造成了時間上、經濟上的損失。四通閥夾角膠粘法補漏和壓縮機的膠粘法一樣，經過試壓檢漏、抽空、加氟，空調器換向閥夾角泄漏故障即可排除，恢復制冷。二.管路凹憋處泄露管路凹癟泄漏多出現在家庭裝修后。有的裝修工人不懂制冷管路內有制冷劑;隨便彎動，由于管路外有保溫套，彎癟后不容易被發現。管路凹癟后，制冷劑漏掉，再次開機加氟，制冷系統出現兩次截流癥狀。解決辦法：例：一臺KRR-32GW分體式空調器不制冷。用壓力表試壓力，壓力表顯示負壓，氣體加到0.45MPa后，壓縮機噪音加大，室內機無冷氣吹出。卸下室內機外殼，手摸蒸發器不涼，剝開室內機管路保溫套，發現低壓液體管凹癟。把凹癟截流處用割刀去掉，采用外套管對接的方法，用銀焊焊好后，重新打壓、檢漏、抽空、加氟，用遙控器開機。但空調器...
說明：
電化學氣體傳感器是一種久經驗證的技術，其歷史可以追溯到1950年代，當時開發了用于氧氣監測的電化學傳感器。這種技術的首批應用之一是葡萄糖生物傳感器，用于測量葡萄糖的缺氧情況。在接下來的幾十年中，該技術得到了發展，傳感器變得小型化并能檢測多種目標氣體。隨著傳感技術無處不在的時代的到來，許多行業出現了無數新的氣體檢測應用，例如汽車空氣質量監測或電子鼻。不斷發展的法規和安全標準對新應用和現有應用提出了比過去更具挑戰性的要求。換句話說，未來的氣體檢測系統必須能測量低得多的濃度，對目標氣體更具選擇性，依靠電池電源工作更長的時間，并在更長的時間內提供穩定一致的性能，同時始終保持安全可靠的運行。電化學氣體傳感器的優缺點電化學氣體傳感器的普及可以歸因于其線性輸出、低功耗要求和良好的分辨率。此外，一旦根據目標氣體的已知濃度進行校準，其測量的重復性和精度也非常好。數十年來技術的發展，讓這些傳感器可以對特定氣體類型提供非常好的選擇性。由于其優點眾多，工業應用（例如用于保護工人安全的有毒氣體檢測）率先采用了電化學傳感器。這些傳感器的運行經濟性促進了區域有毒氣體監測系統的部署，確保了采礦、化學工業、沼氣廠、食品生產、制藥工業等行業員工的安全環境條件。盡管檢測技術本身在不斷進步，但自電化學氣體檢測出現以來，其基本工作原理以及與生俱來的缺點并未改變。通常，電化學傳感器的保質期有限，一般為六個月至一年。傳感器的老化也會對其長期性能產生重大影響。傳感器制造商通常會指定傳感器靈敏度每年最多可漂移20％。此外，雖然目標氣體選擇性已有顯著改善，但傳感器仍存在對其他氣體的交叉敏感性問題，導致測量受到干擾和讀數出錯的幾率增加。傳感器性能還與溫度相關，必須在內部進行溫度補償。技術挑戰設計先進氣體檢測系統需要克服的技術挑戰可以分為三類，分別對應于系統生命周期的不同階段。首先是傳感器制造挑戰，例如制造可重復性以及傳感器的表...