第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會( FCVC 2021 )于2021年6月8-10日在上海汽車會展中心舉辦。國際能源轉(zhuǎn)型一直沿著從高碳到低碳、從低密度到高密度的路徑進(jìn)行，而被譽(yù)為“21 世紀(jì)能源”的氫氣是目前公認(rèn)的*為理想的能量載體和清潔能源提供者。氫能是一種清潔、高效、**、可持續(xù)的二次能源，可通過多種途徑獲取。且符合我國碳減排大戰(zhàn)略。同時有利于解決我國能源**問題，是我國能源的重要媒介。

國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長李佐軍在此前接受專訪時表示，為了如期實現(xiàn)破達(dá)峰、碳中和等目標(biāo)，我國有必要將加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)作為重要途徑。應(yīng)對全球氣候變化必須推進(jìn)低碳發(fā)展，推進(jìn)低碳發(fā)展的重點是實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，而氫能正好是零污染的清潔能源。加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，將有利于促進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)開發(fā)，推動能源低破轉(zhuǎn)型,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展.為實現(xiàn)我國'二氧化破排放力爭于2030年前達(dá)到峰值.努力爭取2060年前實現(xiàn)破中和目標(biāo)作出突出貢獻(xiàn)。

本次大會云集了眾多內(nèi)業(yè)專家及嘉賓，其中，同濟(jì)大學(xué)章桐教授也應(yīng)邀參加了本次大會，并主持了《基于應(yīng)用場景需求的燃料電池解決方案及中重型車技術(shù)發(fā)展路徑》的分論壇。據(jù)悉，章桐教授是德國舍弗勒集團(tuán)全球監(jiān)事會成員，同濟(jì)大學(xué)教授與學(xué)術(shù)委員會委員，?同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長，浙江清華長三角研究院氫燃料電池汽車技術(shù)研究中心主任。同時，也是德燃動力創(chuàng)始人， 德燃動力與同濟(jì)大學(xué)合作建立了德燃同濟(jì)聯(lián)合實驗室，是國內(nèi)具有正向開發(fā)能力的領(lǐng)軍企業(yè)；國內(nèi)唯壹具備自主完整關(guān)鍵部件支撐的系統(tǒng)產(chǎn)品企業(yè)公司；擁有國內(nèi)*為的燃料電池系統(tǒng)測試能力；國內(nèi)首臺正向開發(fā)高性能燃料電池觀光車研發(fā)企業(yè)；已經(jīng)完成氫燃料動力系統(tǒng)*全車型系列應(yīng)用，并實現(xiàn)批量供應(yīng)。是國內(nèi)*早進(jìn)行氫燃料電池研發(fā)，技術(shù)指標(biāo)國內(nèi)優(yōu)越，并填補(bǔ)多項國內(nèi)空白，實現(xiàn)了進(jìn)口替代，也是國內(nèi)首的氫燃料動力研發(fā)團(tuán)隊，更是全球*具發(fā)展?jié)摿Φ难邪l(fā)團(tuán)隊。其團(tuán)隊先后為2008年奧運(yùn)會提供20輛氫燃料汽車；2010年為上海世博會提供173輛氫燃料汽車；2011年為深圳大運(yùn)會提供62輛氫燃料汽車作為賽事保障車輛，2009年在美國加州示范運(yùn)營16輛，技術(shù)已相當(dāng)穩(wěn)定成熟。

近年來，我國部分地區(qū)積極發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)并取得了明顯進(jìn)展，但目前仍面臨技術(shù)難度大、市場規(guī)模小、使用成本高等難題，故尚處于起步發(fā)展階段。但隨著碳中和目標(biāo)的提出，中國未來能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向已經(jīng)確定。中金研報指出，要實現(xiàn)能源*終的能源碳中和必須在非電領(lǐng)域推動新的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，目前來看主要有三個解決方案，分別是氫能源、碳捕捉和生物質(zhì)。但是考慮到生物質(zhì)資源上的限制,以及碳捕捉對于政策要求，氫能在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)迭代上優(yōu)勢更強(qiáng)，因此更有可能是*終解決方案。2050年左右率先產(chǎn)業(yè)化的氫燃料電池汽車領(lǐng)域有望產(chǎn)生上萬億的市場空間,隨著應(yīng)用領(lǐng)域的拓展.氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)成長空間廣闊，相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司有望迎來投資機(jī)會。

氫燃料電池電動車能量轉(zhuǎn)換效率高、無污染、壽命長、運(yùn)行平穩(wěn)，*大的優(yōu)勢則在于沒有污染物排放。目前量產(chǎn)的氫燃料電池車型的加氫時間都在3-7min左右。這和燃油汽車加油加氣的時間沒有差別。

氫燃料電池在使用過程中，可能會遇到電池內(nèi)部的氫氣泄漏，當(dāng)氫氣達(dá)到一定的濃度，會產(chǎn)生爆炸，從而造成**事故。未來，無論是氫氣制造或者氫氣使用，特別是用于新能源汽車中的燃料電池，都需要非常快速有效的氫氣傳感器來檢測氫氣泄露。因此，在未來，對于一個采用氫氣作為能量載體的可持續(xù)發(fā)展的社會來說，快速精準(zhǔn)的氫氣傳感器將變得非常重要，因此氫氣泄漏檢測傳感器未來市場成長空間廣闊。為了避免**事故發(fā)生，可以在氫燃料電池嵌入氫氣傳感器，此氫氣傳感器實時檢測氫氣濃度，在氫氣達(dá)到**的濃度范圍內(nèi)，氫氣傳感器報警，確保車輛用氫**。

氫氣傳感器GS+4H2特點：

低功耗
使用壽命長、成本低
應(yīng)用電路簡單

氫氣傳感器GS+4H2?應(yīng)用：

家用燃?xì)鈭缶?/span>
便攜式燃?xì)鈾z測儀
燃?xì)馄骶叩男孤稒z測
燃料電池系統(tǒng)的氫氣泄漏檢測

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